行情看法：現在近端可以說是甲醇供需最好的時間點了，內蒙南北線上游庫存很低，且有春檢支撐，下游利潤程度都在高位，短期入口尚未回歸。但我們可以看到國內的代價仍然很弱勢，如此優良的根本面仍然可以使得國內到港灣的物流連續打開，只能證明白當下國內心態的孱弱。根本面往后看到4月，新增量上有華誼和鄂能化的投產，春檢的支撐將在4月下褪去，入口逐漸回歸。MTO端短期看不到增量，（新疆廣匯對港灣陰礙力較小，常州富德難產，天津渤化現在信息了解可能需要拖延至合約之后）。駐足當下，整體根本面處于近端中性（強現實弱心態）遠端偏弱的狀態。固然短期有連續不斷的利好連續不斷出現，比如國內幾套MTO連續外采致使國內庫存走低，美金端委內瑞拉意外泊車等等，但各個事件陰礙時間有限，對供需的陰礙力沒有到達推翻性，固然短期由于國內確切貨源對照緊，下周有可能繼續調漲，盤面短期可能有所上行，但預期連續時間不會太久，長期我們仍然以為甲醇未來展示多餘格局，保持空配評級，未來兩周發起關注沖高拋空時機。59正反套邏輯現在陰礙因素較多，邏輯對照慌亂，不發起介入。
要點核心結算
1內蒙雙控政策現在確切只陰礙了內蒙，陜西和山東截至現在，沒有看到陰礙。
2短期南北線庫存是很低的，但山東地煉及甲醛廠下游庫存較高，且對后市不太樂觀，接貨意愿一般，處于上游下游博弈期，矛盾等級不算很大。
3固然我們觀察到的MTBE、醋酸、甲醛等數個下游利潤很好，可是整體巡訪下來并沒有感遭受特別有亮點的需求增量，固然需求總體的反饋還不錯，可是對于甲醇的長周期的供給壓力而言，仍然不夠好。
4固然沒有得到官方認證，可是山東某MTO我們以為大約率是真的泊車了，本周持續外采，甚至一日招標兩次，只是略有降負的說法站不住腳。現在代價評估，下周物流代價甚至可以采購關中的貨源，疊加本身南北線庫存較低，短期可能會進一步助推國內代價。
5山東整體的貿易和運輸格局在轉變，山東國內運輸輪迴的代價重要蒙受在向甲醇端靠攏。
6山東貿易商對港灣盤面的珍視度在提拔，拿貨心態受盤面的陰礙在加大，介入期現的企業在增多。
DAY1
山東貿易、撮合企業A
公司簡介：公司創立于2003年7月，用心甲醇經營與化工物流產業，現在已經成為中國甲醇行業著名的現貨貿易服務商，重要貿易區域山東、河北，下游甲醛廠較多。同時有長期合作的物流公司。甲醇網是行業知名的網絡服務平臺，重要從事于甲醇撮合。
行情操縱與觀點：德州鄰近的貿易商不少在春節后那波上漲行情中在2400元噸鄰近介入套保，拉到盤面快要2700元噸分批砍倉，受傷對照大。以為現在西北上游沒什麼貨，前期往華東發了一部門。現在為了預售，可能還得跌價，由於縱然現在運費很低，但國內和山東代價仍然無法順掛，而且只要一買貨，運費就會提拔，因此后面代價大約率還是要降的。鄰近下游最近也在去庫，近期采購較少，這周可能會有補庫需求。地煉庫存保持中高位，前期根本滿庫，由于上周盤面跌幅太大，采購有所放緩。最近貿易企業介入期貨的越來越多了，以為本年國內套保盤會對照大。
運費：現在運費特別低，幾乎與上年疫情不收高速費的階段持平。不光是甲醇，其他品種的物流也不好，近期商品代價波動太大，沒有給運輸企業留什麼利潤的空間。運費調換第一重要和貿易商利潤有關，第二是和合同進度有關，比如在提貨限期的最后幾天，還有大批貨沒有提，運力需求增大，大約率會漲價。西北與山東的物流重要格式是油從山東運往西北，甲醇是回程車從西北往山東發。可是目前甲醇運輸需求大，甲醇往東是運輸輪迴運費的主力不部門，占到來往總運費的60%以上，現在北線南線成本根本都在400元噸左右。周內往往周一用車量對照大，由於周二招標。
市場：北方市場貿易違約率比起沿海地域還是會略微高一些，尤其是下游高價簽的合同，后期可能會找庫存高、不及格或者各種各樣的原因不接貨。山東本地社會庫區少，期現有局限性。以前貿易商對照團結和傳統，自然多頭，喜愛做多，而且代價上漲的時候整個產業鏈都對照舒服，上游可以賣高價，同時代價在上漲，下游前期采購到了低價貨也對照歡喜，整體現貨端傳導會對照暢通。比年行情波動大了，做空的貿易商上年賺錢了，數目上有增加。甲醇貿易商門檻低，比年許多北方貿易商和沿海資源進入，重要為了感受市場，和為了配合期貨市場買賣，虧損賺吆喝。貿易商上游得預支款，下游或許還有賬期，還得讓利，生存很難。現在現貨提貨期對照短，下游備貨最多半個月，合同期一般就10天。
下游需求：沒感知到甲醛有什麼增量，當地甲醛已經開到正常高位了。魯南、河北能開的根本全開了。二甲醚最近再度被315晚會點名，近期需求對照差。
傳聞：康奈爾4月份要開，但市場現在尚未看到有在市場上備貨。
甲醇生產企業B
公司簡介：公司是德州本地知名化工企業，前身為德州化肥廠，2002年上市。國企底細，盤面不操縱期貨。共配有裝置甲醇170萬噸年，尿素180萬噸年（60萬噸復合肥），醋酸60萬噸年 醋酐5萬噸年，DMF33萬噸年（有10萬噸年上年9月娛樂城 體驗金份投產，環球最大），己二酸32萬噸（16萬+16萬噸年）己內酰胺30萬噸年，乙二醇55萬噸年，20萬噸丁辛醇。煤化工領域屬企業B裝置是生產彈性最大的，產品可以調配的空間很大，同時人員極其精簡。公司設有實驗室預備研究各個催化劑，從而減低綜合成本，。體經營質量把控好，催化劑壽命長、成本低。甲醇品格好，乙醇含量50ppm以下。公司政策上，高下游都盡量和龍頭企業合作，整體盈利場合和不亂性極好。現在荊州正在進行第二基地建設，現在正在跑前期手續。
生產：甲醇理論產能有170萬噸年，但由于合成氣不夠，且裝置為合成氣一頭多尾，甲醇只有23002400噸的日產量，同時需要連續不斷外采，外采缺口采600700噸日。170萬噸分為3條線，此中較老的一條70萬噸長停，其余100萬噸也沒開滿，現在液氨利潤更好，合成氣當下首要知足液氨需求，其次再知足甲醇。70萬噸的裝置仍然有重啟才幹，液氨的成本比甲醇還低一些。未來假如甲醇代價過份液氨200元噸以上，70萬噸的裝置就可以重啟。甲醇是公司產業鏈的中間產品，假如下游泊車較多，會外售。上年九月曾外售給本地MTO，9月后外采為主。甲醇屬于調劑的中間產品，生產彈性大。3月整體利潤不錯。公司整體檢驗周期較長。34年，到達國際化公司尺度。一般檢驗時常一個月內。
其余下游：醋酸利潤特別好，由於前幾年利潤太差，行業沒什麼投產，而比年需求端PTA投量特別大。乙二醇直銷聚酯下游，此中七成是長約。
政策：山東鄰近向來煤炭管理一直對照嚴，近期沒怎麼受雙控政策陰礙。煤炭來自神華集團，陜西內蒙交界處，山東河北未來需要再上煤炭為原料的裝置已經很難批了。上周確切有環保督察入駐山東，可是每年都有十幾波，尤其霧霾嚴重的時候，可是企業B的環保尺度遠高于國家，督察入駐對生產毫無陰礙。碳達峰和碳中和利好現有龍頭企業，對于競爭力不強的企業有可能面對煤碳指標的進一步縮進。
市場：魯南市場偏向華東，魯北市場偏國內，整體市場物流和貿易環節有獨立性，比如魯北往關中發的成品油車較多，可是很少會發魯南，因此沒有回程車的場合下實際魯南魯北物流運輸有障礙。
行情：固然近期化工品普遍回調，但實際化工品根本面仍然很好，沒什麼變化，比如工廠有三個乙二醇罐容但總共只有1000噸庫存，所有下游全品種根本都是零庫存甚至負庫存，下游企業實在庫存也不高，便是短期宏觀對代價和情緒陰礙很大，對后市仍然看好。
DAY2
MTO企業C
公司簡介：企業集甲醇生產、下游于一體，包含煤化工、鹽化工、氟化工、硅化工、化工新材料等，年產化工品830萬噸。2004年搬家入園，甲醇裝置2套95萬噸年，即15萬噸+80萬噸年煤制甲醇裝置，此中15萬噸年裝置現在泊車中，80萬噸于2018年11月左右投產。下游配套30萬噸MTO產能，另有還有聚碳酸脂、己內酰胺、有機硅、甲烷氯化物等百余產品。其也有尿素的生產裝置，可是由於效益不好，其尿素裝置根本關停。
生產：現在甲醇年產量90萬噸左右，30萬噸MTO，以及40萬噸甲烷氯化物疊加其他下游，甲醇總需求量在140萬噸150萬噸年。缺口在50萬噸左右。現在乙烯交付給山東本地企業，后面可能會供給自己56種下游新產品。原料來歷方面，跟鄰近企業有約1萬噸月的長約，每月到貨量可以高下5%浮動。煤炭來自山西，汽運送達。最近國家控煤，新建了項目引用外電，總體耗煤量下降了，之前自己的發電成本07元，外電成本1元多，成本有所上升。
西北市場：整體評估過雙控陰礙，內蒙約1800萬噸產能的甲醇裝置，此中約800萬噸沒陰礙，其余的1000萬噸陰礙量約10%，也便是100萬噸的量。現在中天合創和久泰外采，久泰實際外采了4萬噸（外面傳聞是6萬噸），中天合創每日外采1000噸，這兩家代價把北線代價撐起來了。之前南線說有壓力，可是最近實際出貨很好，重要由於華東采購了許多。
山東市場：山東的地理位置處于承接港灣和西北、華北、關中已經河南的中間地帶，既是甲醇的主產區，也是重要的消費地和過渡區，對整體行情陰礙起著極度主要的作用。山東甲醇市場活潑度高，廠家、中間商、下游三者都較為會合，依據市場特點，分割為中北部、南部兩大市場，從地域屬性來看，魯中北部市場更多體現出國內市場的特別，而魯南與港灣維持強聯動。魯北甲醇供應氛氣當地產量及省外流入兩部門，當地下游以MTBE、碳酸二甲酯、甲醇制氫及其他驚喜化工品為主，對甲醇品格要求較高，和油品關聯度大，其運費和需求變化也受油品的活潑度陰礙。大澤確切開不起來，可是比年甲醇脫氫增加了許多甲醇需求，幾乎每家地煉都需要。
DAY3
甲醇生產企業D
公司簡介：公司是魯南主要的甲醇生產企業，同時也是交割廠庫。近期被鄰近一家MTO企業收購，市場較為關注。收購理由重要是由於企業D裝置不亂，未來考慮管輸供MTO，現在還沒落地。但未來給MTO的比例一定會增加，整體對市場不會有太大陰礙。現在89成為長約貨。
生產：現在3條線，共90萬噸產能，共4個空分裝置，1萬噸庫容。正常日產29503000噸天，幾乎大部門當地消化。公司沒有遭受雙控陰礙降負，最近空分有點故障，產量沒那麼高，并不是由於限產。雙控對山東現在根本無陰礙，企業D裝置單耗為13原料煤+03燃料煤，技改優化較好，單耗低。乙醇含量管理在200PPM以內。煤來自西北陜西榆林，容易受運輸陰礙。滕州本地的煤礦熱值不行，只能做原料煤。檢驗每年一小修（消缺），兩年一大修（換催化劑），上年5月大修，但并沒有完全辦理疑問。本年5月仍會檢驗個十余天。
魯南市場：魯南原來便是一個緊均衡的市場，企業D現在供鄰近MTO16002000噸日，其滿開需要3800噸日左右，連云港某企業對魯南合約量800噸天左右（入口量少，最近采購量加大，關中、山西、山東）。部份量流入精細化工，可是量對照少。江蘇下游幾乎沒有了，宿遷還有一部門。最近12年魯南貨源很少會往港灣發，由於假如山東物流窗口打開，河南一定也打開了，且窗口更大。這樣河南的貨去港灣更多。魯南目前格局變了，整體甲醇只進不出。
定價：定價會依據運費參考魯北。24日是月周期的第一天（出于月底開票考慮），2223日為了拉高總結價都會挺一挺代價。山西優先往魯北走，魯南過來的少一些。銷售一般會制定提貨期，脫期提貨5天后收取10元天倉儲費。
運輸：關中貨源運費130170元噸波動，臨沂有不帶票的需求（有3個點的票差），由於之前政府勉勵投甲醛廠，采用固定額度交稅制度。
魯南下游：聯億220萬噸（組合了30家） 配套了下游脲醛膠。馬路對面還有一家100萬噸的，投產稍微慢些，現在仍在施工中，年底可能能投100萬噸，投產后可能會替換一部門舊產能。臨沂市場對照奇怪，越漲越買。越跌越賣。前期漲到2600元噸以上，且那時下游庫存很高，仍在連續不斷接貨。最近下游需求很好，利潤都高，整體庫存中位，最近物流貨代價也低，關中過來的物流貨較多，整體接貨意愿尚可。臨港10萬噸的甲醛立刻就要開了。另有濟寧惠泉還有10萬噸甲醛。未來12年魯南沒有上游投產。連云港爆炸仍有連續陰礙，甲醛廠大面積關停，但板材需求還在。自從那年開始，甲醛就一直在盈利。連云港MTO由於入口少，最近有連續不斷外采，關中、山西、買國內拋港灣。
倉單目前自己有倉單，還有8000噸沒提完。現在交割庫不愿意跟別人合作，考慮萬一鄰近MTO出現疑問，庫存被倉單占用，一旦脹庫疑問會很大。除非離交割月很近，庫存又很低，才會考慮合作。沒提貨按倉單15元天倉儲費補貼。
鄰近MTO：最早為30萬噸烯烴裝置，擴產后一天用甲醇3800噸，同時生產EO、EVA，丙烯有外采，本年剛檢驗完。后面仍有方法繼續擴大甲醇和配套下游，可是大致框架還未出爐，現在資金對照充裕。該套MTO負荷煙霧彈對照多，早期是下游可能會意外泊車，但實際對mto沒陰礙 ，現在也會超負荷生產，大概110%左右。
雜：臨沂鄰近一套MTO預測4月中旬要檢驗，目前裝置有疑問，長期七成至八成負荷，甲醇重要接長約，由於是國企作風，不太接貿易商貨源。有動靜康奈爾4月份可能要開，但并沒有據說有外出談采購。
甲醇下游E（甲醛廠）
公司簡介：公司起初于1973年建廠，最早生產農用化肥，成立至今快要50年，根本上形成液體化工為主，生態肥料，物流產業為輔的，三個主業板塊的綜合性的集團公司。公司配有40萬噸甲醛裝置、發酵醇產業鏈（50萬噸年乙醇）、40萬噸醋酸乙酯、18萬噸乙醛、18萬噸丁烯醛及部門乙二醇下游，醫藥化工等。是魯南甲醛地標級企業，周圍甲醛廠的定價參考重要根據。
生產：甲醇為本地魯南貨源為主，甲醇一般備貨不會太高，34天。當下整個魯南甲醛廠原料庫存都不會太高。甲醛庫容5000噸以內，甲醇1萬噸庫容。采購一般500噸一單。起初重要采購關中、內蒙貨源，但國內貨源運輸時間太長，清洗罐車不到位（導致終極運到的甲醇上面會泛著油花），指標常常不達標，終極造成甲醛品格不達標。終極改成專車采本地貨源。甲醛成品為367水溶液，單耗045甲醇，行業不同不大。甲醛不需要大檢驗，一般換催化劑（2個班）1天就夠。甲醛廠開關成本很低，生產上根本春節泊車（7天），其余全年滿量。甲醛銷售額占比公司8%10%。臨時無擴產策劃。甲醛生產工藝為鐵幕法，鐵幕法成本比銀法低，且容易擴規模。
甲醛：甲醛利潤薄，一噸甲醛幾十塊利潤，走量為主，按當天甲醇到廠代價核算甲醛成本，然后固定給個加工費，給甲醛定出廠價。這幾天由於甲醇上漲，甲醛上調了50元噸。近期國家對外地拉貨卡的對照緊，本地貨源偏緊。未來聯億新園區開了以后，甲醛會供大于求，聯億園區內有膠粘劑廠，甲醛直接手輸至廠，一旦開車，其它廠家由于運輸成本不同，很難與其爭奪市場，將剔除不少零星裝置。現在政府支援力度大。時間上看56月份投產的動靜不可靠，8月對照靠譜。聯億（共1314個股東，3個大股東控制）拿貨大約率拿滕州、臨沂鄰近貨源，鄰近木材加工廠也近，會擠壓臨沂市娛樂城優惠場，臨沂的優勢在蘇北市場。甲醛單價低，因此運輸半徑只有200公里，運輸采用大8類車（等級對照低的車），回程車為主，近間隔有自備車輛。
板材：膠水成原來自尿素、甲醛等，甲醛占板的總成本比例很小。但板材企業規模普遍對照小，對代價對照敏感。板材需求來自房地產，用于裝修造筑，往年經驗看，房地產火爆周期往后推一年半左右，會有裝修高峰。67月農忙季候，板材廠家庭作坊為主，用工受限，需求會有明顯減少，雨季也會有陰礙（板材曬不干）。固然目前家具端注重無醛工藝，可是生產中甲醛不可或缺，終極只是採用完畢后去除，不典型不採用甲醛。現在下游需求不亂，不算好不算差。環保、安全每年都會查，環保對下游板材廠陰礙大，查安全對甲醛廠陰礙大。
其余下游：醋酸乙酯（行業對照多餘，出口占13）、醋酸丁酯，醫藥中間體等。之前有研發甲醇汽油，起初用于公司內部配套，用于普貨運輸與槽罐車，工程機器類的車輛，終極利潤太低拋卻了。鄰近無甲醇汽油車，乙醇汽油較多。甲縮醛重要用于柴油添加劑和工程塑料，市場重要在南邊，臨沂只有兩家，需求不大。
DAY4
甲醇生產企業F
公司簡介：本次巡訪的是集團下屬的銷售公司，集團下屬的三套甲醇生產工廠的銷售都由鄒城總公司這里擔當。銷售公司屬于三級公司，上一級是集團煤化化工公司。擔當集團所有化工產品的全部銷售和部門采購。甲醇以及其他的酯類、酸類、醋酐、都在這銷售。下設三個部分，一部重要擔當尿素和甲醇，二部酸類酯類，三部擔當氨水等小板塊化工品。整個集團是全國甲醇對外銷售量最大的銷售商。總體保持一天1多萬噸的程度，此中榆林45004700噸，內蒙6000噸鄰近，山東2000噸鄰近，新疆1200噸左右。內蒙雙控后產量有所減少。下屬某焦股份已經部門出售，集團已經不再控股，現在已經不擔當總部銷售。
雙控：雙控陰礙重要仍在內蒙，榆林和山東毫無陰礙。雙控要求裝置不能超負荷，內蒙裝置之前超負荷10%20%，這部門有陰礙，集團內蒙裝置21號提前泊車檢驗28天，后續可能就按正常開（回歸超負荷）。政府通過看用電量量化觀察企業是否超負荷，政策出來之后有政府的人來查抄。以為政策方面未來仍有變數。限制碳排放并沒有要求公司低卡煤切換到高卡煤，尾氣達標就行。山東裝置常常雙爐三爐切換運行，重要是自身裝置疑問，三爐不能做到不亂生產，并不是由於雙控陰礙。（有說法，三爐運行不能持續運行過份2個月）。
庫存：現在榆林園區沒貨，最近限量裝車。整個南北線貨都不多。內蒙的罐容極度大，縱然考慮安全系數，罐容仍可以寄存18萬噸以上甲醇，擁有3個35萬立方米、3個5萬立方米的甲醇。
生產：以為本年甲醇春檢不是很會合，代價整體還可以，企業還可以維持利潤，不愿意檢驗。內蒙由於限量提前檢驗。榆林園區可能會在6月檢驗一套。早先榆林裝置供鄰近MTO15002000噸日，其截止外采后有陰礙，貨源流往山東東營和聊城，集團公司要求長約量到達80%以上，現在也可以到達這個程度。山東工廠重要發魯南及連云港三家烯烴，總量也占國宏產量的80%左右，假如MTO檢驗，會提前給公司發函，公司提前轉變銷售渠道，長約定價取第三方月均價。長約會依據量有優惠，同時需要保證每日最低和最高量。不能市場好的時候發狂提貨，市場不好的時候不提貨。長約大多一年一談，個別6個月一談。山東裝置的煤炭來自山東和西北，是集團的內部煤礦。集團占了西北煤炭產量的一半。最早的時候有內部價，后期按市場價總結。那上年煤炭代價漲的很兇的時候確切賠本了，各工廠獨自核算。甲醇生產方面，假如乙醇含量要求提高，甲醇的產量可能會減低5%10%，北線的裝置供烯烴為主，所以整體品格會低一些。內蒙裝置供達旗、東北、魯北。到魯北200+，到東北走鐵路。下周可能管帳劃挺價，現在上游供給端壓力不大，內蒙幾套裝置都有檢驗。無知道為什麼下游反映不熱鬧。近期代價波動大，定價難題。漲幅要穩，降幅要狠。公司立刻就要跟一套新投MTO簽長約。
DAY5
地煉企業G
公司簡介：公司是山東甲醇消耗量最大的地煉，甲醇日耗9001000噸。重要用于MTBE和甲醇制氫。屬于燃油型煉廠，化工產品對照少。石腦油出率較低，下游根本自用。另有耽擱焦化可以出重石腦油，也可以用于化工制品。油品本地消化。
生產：MTBE裝置有18萬噸。賭場娛樂城遊戲更新預告總煉油才幹到達1000萬噸。230萬噸催化，150萬噸焦化。1000萬噸柴油加氫。原油氣分解線上娛樂城免費玩樂指南出丙烯制50萬噸粉料。另有還需外采丙烯1000噸日。未來兩個月，策劃投產輕烴綜合裝置（石腦油制乙烯），配套生產PPPE，完工一體化，同時不用再外采丙烯。PP粉料周圍消化，河北、山東 塑編、無紡布等下游消化。現在煉油利潤尚可。只要代價在連續不斷上行，前期采購的低價油就可以連續不斷兌現利潤，可是最近原油跌幅對照大，利潤有下滑。近期汽柴油代價還行。一般都是先加工再擇時點價。除了甲醇制氫還有煤制氫、干氣制氫。
原油來歷：地煉原油全部來自入口，重要來自俄羅斯和巴西，偏向輕質油。下游沒有瀝青。地煉多為民營企業，利潤整體綜合考慮，以汽柴油為主。不考慮單產品。
調油料：近期調油料市場反饋很好，從巴西乙醇汽油、亞洲甲苯(芳烴調油是內地特有的)到亞洲MTBE。有近期煉廠檢驗對照多的理由，固然汽柴油利潤一般，可是供應受限，因此調優油代價對照好，甲苯等芳烴偏緊。調油重要用甲苯、二甲苯。PX固然可以用，可是代價太高了，一般不會採用。
甲醇招標：甲醇來歷全部依賴招標，為送到價。周二出招標價，最近魯北招標價有上漲，但幅度不大。下周代價貿易商可能會繼續嘗試挺價。現在甲醇庫存維持十多天以上，起碼的也備10天，當下山東地煉甲醇庫存還是偏高的。春節之后大家一致看好的時候普遍滿罐，最近有下降。高庫存另有也是為了防範運輸意外，需要保供。廠區罐容較大，大概有4萬方融合罐。 地煉對甲醇的采購韻律整體屬于剛需，但也會依據甲醇代價更換采購韻律。上周貨源重要來自山西（山西裝置普遍罐容較小，出不動只能跌價），關中貨源代價不適合。
檢驗：地煉裝置負荷不亂，M線上娛樂城註冊金TBE前期泊車是由於丁烷（其它企業入口，之后交付地煉）代價太高了，幾乎和MTBE持平。
山東社會庫：東營這邊沒有太多的甲醇社會庫，油罐確切洗一洗放甲醇，可是社會上的罐容普遍太小了。
山東地煉H
生產：甲醇重要用于制氫和MTBE。現在MTBE檢驗，近期將要開車。廠區現在日耗320萬噸天，目前處于相近滿罐的狀態，庫存能用半個月，所以短期并不是很著急采購。整體地煉庫存皆較高。罐容考慮安全庫容，能放4100噸左右。夏天少放，冬天多放。在前期上漲之前就已經把庫存累滿了，后面沒想到跌的這麼快。在降價時期仍然連續拿貨。近期不考慮拿貨，覺得現在代價漲的很虛。在途貨源正常維持2000噸，現在略低于2000，以為高了風險大。
甲醇采購：下周貿易商可能會繼續提價。現在關中、山西長約限量，零銷限量。南北線廠區壓著提不出貨。目前回貨對照慢。前期原油代價跌，同時回貨極度快（物流通通），導致整個魯北庫存都很高，每家都在八成以上，當周五就沒人拿貨了。
碼頭：東營碼頭接5萬噸以內的船（油品），甲醇最大5000噸。青島、龍口、萊州等港灣會大一些。東營有4家碼頭，重要發原油、汽柴油。港灣罐區根本沒放過甲醇。由於是融合罐，洗罐成本高，甲醇走港灣物流需求又少。不劃算。
油品：早期東營鄰近會有大批的油品去西北，重要三個去向，差別是柴油供礦，當地油庫以及個人加油站。但現在西北創建了不少大煉油裝置，目前魯北去西北的運油車明顯少了。開冬天往陜西的量會比對照多，由於冬天內蒙低溫，需要標號-20至-30（凝固溫度）的油品，平凡的油就過不去了。
