裝載“I號”沉箱的“重任1601”停在水晶宮門前海面法靠岸。時報 龍成關
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船隊固然被迫停下，岸上的拖運預備工作卻已經有序展開。時報 龍成關
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航道部分人員疏導堵塞船舶。通信員李世斌 胡建強 攝
好事多磨！萬眾矚目的千年古船“Ⅰ號”，沒有像媒百家樂莊家投注體此前的那樣于昨日登陸水晶宮碼頭，而是尷尬地停在距碼頭約30米遠的海面上。由於風浪太大，沉箱與碼頭的對接要延至今天。
受弱冷空氣的陰礙，從前日下午開始，陽江下起了小雨，海面上的風力也變大，到達6~7級。盡管即日有不少游客和翹首以盼，但願“Ⅰ號”能及早到港，但下午5時多才動身的拖輪讓大家遺憾而歸。
2公里外船隊停滯不前
前晚10時多，水晶宮碼頭籠罩在一片漆黑之中，但透過鄰近海面上虛弱的船燈，可以看到緊鄰海邊的碼頭通道上人影憧憧。現場停靠著幾部采訪車，凜冽的冬風中，一二十名正緊縮著脖子在焦慮觀望，冷得瑟瑟顫抖。
正前方近2公里多的海面上停靠著五六艘船只，發出昏黃的燈光，聽說那些便是擔當裝載和拖運“Ⅰ號”沉箱的船隊。透過現場一名當地攝影攜帶的300mm的長焦鏡頭，大家才看到船體場合：正前方中間三艘燈光較亮的船只便是裝載和拖運“Ⅰ號”的“重任1601”和“德鵬”“德華”三艘船，從左至右依次排開，兩旁明亮較弱的漁船則是護衛艦。
大家認為船隊很快將靠岸停泊，但持久而焦急的等候讓所有人都遺憾了，船隊停滯不前，沒有絲毫靠岸的跡向。晚上11時20分左右，現場有從船上伴同處得到，船隊已經就地拋錨安息，當晚不再靠岸，船員們也都開始睡覺。現場一片怨聲載道，有些為在冬風中苦等2小時一無所獲卻無人來知照而深表不滿。
大家開始撤離。捱至今天凌晨0時，和另有兩家廣州媒體最后撤退現場。
封閉通往水晶宮的路口
昨日終于轉晴，但風浪仍大，船隊能順利靠岸停泊嗎？
昨日上午8時40分，拖輪開始調換航向，緩緩向碼頭駛來，樂觀的估算是船隊于上午10時左右靠岸。但1個小時后，船隊再次停下，現場得到的是，由於海上風浪較大，不具備停靠前提，船隊靠岸時間再次推遲，最快可能要到當晚或今天白天。
船隊固然被迫停下，百家樂論壇岸上的拖運預備工作卻已經有序展開。為了確保施工安全，當地政府調來公安人員和武警戰士保持現場秩序，通往水晶宮的路口已經被封閉，周邊200米范圍內的區域均拉上了戒備線，并規劃民警看守，閑雜人員和車輛不准入內。
昨日上午10時，民警和武警入場清理碼頭通道，所有與施工無關的人員包含有都被要求離開，已經清理出來的通道則由幾名武警看守。大家只能站到外圍的沙灘和山坡上遠遠地觀看。
昨日上午11時20分，裝載“Ⅰ號”沉箱的“重任1601”拋錨不動，停在距碼頭約30米遠的海面上，廣州打撈局的工作人員則開始測試航道水深，以觀測“1601”與暫時碼頭的對接是否具備前提。
昨晚得到，沉船今日才能上岸。
氣囊滑動拖移沉箱入宮 360多米可能要拖一兩天
在清理出來的通道上，交通部廣州打撈局的工作人員開始了緊張的布置鋼索預備工作。
據了解，為了確保“Ⅰ號”沉船及船上文物的安全，此次將沉船運入水晶宮采取氣囊滑動拖移法。共預備了16個氣囊，耗時26天制作完工。氣囊由特殊材質制成，屬超高壓氣囊，每個氣囊直徑1米，受力350噸。
據介紹，當海潮春風浪都到達靠岸前提后，碼百家樂 一天 贏1000頭通道和“1601”船面處在同一平面，施勞工員便將一塊特制的鋼板放置在二者之間填補間隙。接著將尚百家樂計算器未充氣的16個氣囊按事先設計好的位置一一安放到沉箱下面(沉箱和“1601號”之間留有間隙以放氣囊)，通過空壓機充氣，所有氣囊鼓脹起來后，相當于在沉箱底下鋪了一張“席夢思”床。
據了解，固然碼頭間隔水晶宮僅有360多米的短暫間隔，但由於挪動氣囊極度繁瑣，對文物保衛的要求特別高，沉箱的拖移過程將十分遲鈍，至少要十多個小時，甚至可能是一兩天。
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“Ⅱ號” 讓盜賊虎視眈眈
前日出席打撈儀式的國家文物局局長單霽翔，高度肯定了陽江邊防官兵在保衛“I號”安全工作上做出的功勞。
實在，沉沒在南澳百家樂 桌布縣鄰近南澎列島海域的“Ⅱ號”古沉船也被文物盜賊虎視眈眈。本年5月25日上午8時許：汕頭邊防支隊云澳邊防派出所接群眾舉報后，在南澳縣鄰近南澎列島海域兩艘小船上當場查獲21件剛被打撈出水的古瓷器。據邊防官兵查訪了解，有漁民在水下功課逮捕龍蝦時發明一艘沉船并有大批瓷器。
6月1日，省文化廳組織水下考古專家潛入水下進行第一次摸查，確認海底有一艘近18米長沉船，初步認定這艘沉船沉于明末萬積年間，船上及四周散布瓷器上萬件！這便是后來的“Ⅱ號”。200多天來，邊防官兵也無時無刻不在與狂暴的文物偷竊者斗智斗勇。重要擔當“Ⅱ號”保衛工作的汕頭邊防支隊云澳邊防派出所所長朱志雄說，該所為全天候24小時監控古沉船海域，還專門買入了一套價值2萬元的衛星定位監控系統。朱志雄稱，他曾接過陌生人的來電，稱只要邊防官兵大開方便之門，撈上來的文物所得“五五分賬”。
大風顛船無法對接
現場的陽江市海事局有關人士對于沉箱當天與碼頭對接并不樂觀。一位海事人員說，此次對接關鍵是要確保沉箱底部與碼頭通道維持程度，要到達這一要求重要受兩個前提陰礙：一是海潮高度，二是風浪大小。
由于裝載“Ⅰ號”沉箱的“重任1601”是全潛駁船，可以沉入水下再浮起，因此潮水高了反而有助于對接，假如船卓越過碼頭，可以通過放水和下潛下降，以使二者到達同一高度。但潮位低了則不行，“1601”無法天然升起到達指定高度。
對接前提1 海潮
據介紹，海潮的漲落是有一定紀律的，也便是潮汐，一般每12小時漲落一次。但陽江港是一個不條例的半日潮港，并不是每日12小時漲落(潮水)一次，有時候可能一天才漲潮一次。不過，陽江港每月逢農歷初一、初二、初三、十五、十六和十七這6天時，潮位最高，而昨日正是農歷十五，潮位對照適合，也符合“1601”靠岸對接的前提。
