短暫停火后，巴以沖突繼續。12月3日，胡塞武裝突兀襲擊道路紅海的2艘商船、1艘集裝箱船舶，而這些船舶均與以色列沒有關系。因此，從沖突延續的時間、事態進展演變去看，我們逐步變更此前以為對原油、航運市場陰礙不大的觀點，進而轉變為風險外溢效應開始展現。
一、巴以沖突事態進展演變
巴以沖突自10月7日開始，截至12月5日，已開戰59天。短暫停火后，沖突繼續。據，跟著沖突遷移至加沙南部，戰爭可能愈演愈烈，預測在2024年年頭到達苦戰高峰，除此之外，戰線可能拉長。
11月份之前，我們從原油生產、原油貿易、航運物流等方面的數據進行跟蹤得到的結論是陰礙不大，重要陰礙的是以色列的部門港灣關閉，但這些港灣在以色列甚至環球港灣貿易中的份額微乎其微。
但進入11月，風險事件連續不斷涌現，部門以色列港灣進出口量大幅減少，紅海、地中海沿岸航運物流遭受明顯沖擊。遭受該事件陰礙的船公司，我們尤其關注以星航運的立場。這是一家以色列本國的船公司，在沖突發作一周后，以星表示有責任有義務保證航運不亂，船期正常運營。然而，在11月19日，也門武裝軍隊發表動靜稱與以色列有關的船舶都有被襲擊的危險后，以星航運也不得不關閉部門航線（比如ZMP航線）以及將正常運營的船舶改道。當然，除了以星航運之外，馬士基、達飛、地中海航運旗下運營的船舶也受此陰礙。
二、巴以沖突對以色列港灣運輸的陰礙
21以色列重要港灣貿易解析
以色列的海運貿易以入口為主，入口重要商品包含有原油、成品油以及煤炭等原料，約占環球海運入口量的03%；出口商品包含有成品油、鉀肥以及中高檔制造業產品，如未鑲嵌鉆石、電子集成電路和微組件、電子醫療設施（包含有 X 射線）、電話設施（包含有智能手機）以及其他丈量或測試機械，約占環球出口量的01%。但這五種重要出口產品加起來占以色列所有出口收入的近三分之一（316%）。
以色列入口貿易同伴包含有美國（占環球總量的296%）、中國（8%）、印度（52%）、英國(43%)、荷蘭 (4%)、比利時 (36%)、土耳其 (34%)、德國 (32%)、愛爾蘭 (26%)、意大利 (24%) 和法國 (23%）；出口貿易同伴中，按價值算計，以色列 337%的出口產品銷往歐洲國家，316%的產品銷往北美的入口商，289%的貨物運往亞洲。
以色列重要港灣包含有海法港、哈代拉港、特拉維夫港、阿什杜德港、阿什克拉港等，此中海法港是以色列第一大港，位于地中海東部沿岸、以色列北部地域，聚集著干散貨、集裝箱、干貨等貿易運輸，是幾大港灣中離加沙地帶最遠的港灣；阿什杜德港和阿什克拉港是集裝箱和原油運輸的港灣，是幾大港灣中離加沙地帶最近的港灣。巴以沖突發作之后，兩港灣遭受陰礙逐步展現。2024年數據顯示，海法港和阿什杜德港集裝箱貿易吞吐量為300萬TEU，相當于上海港集裝箱吞吐量的110，占環球集裝箱貿易吞吐量的04%。同期，以色列港灣船舶靠港量達7410次。以總噸計，靠港量為133億總噸，占環球船舶總靠港量的02%。
22巴以沖突前后港灣運營場合百家樂贏錢密技
10月23日后，以色列港灣達到離開船舶數目明顯減少；11月6日又快速增加。此中干散貨和其他類型船舶數目變動幅度較大。
重點去看，以色列港灣集裝箱船舶在巴以沖突發作最初有明顯回落，直至11月13日，集運進出口量才有明顯回升。
結合港灣運力去看，在沖突發作后，以色列港灣等候船舶運力降至低位，港灣正常運營船舶運力也大幅減少。
我們重要跟蹤了以色列重要港灣在干散貨貿易、農產品貿易、原油貿易、集裝箱貿易的動態變化。
在油品入口方面，沖突發作后，入口量急劇下降，阿什杜德港遭受陰礙最大，而阿什克拉港僅僅至保留了丁點兒的入口量。比擬較而言，海法港受陰礙較小，但11月份較10月份比擬，入口量環比下降也超出往年季候性紀律。
以色列農產品入口在2024年之后有較大幅度的增長，但也沒有紀律可循。2024年前10個月，以色列農產品入口量對照不亂。此中海法港是農產品重要入口集散地，但阿什杜德港德農產品入口量在2024年上半年同比大幅增長，主要性逐步展現。11月份，兩大港灣農產品入口量明顯減少。
綜上所述，跟著沖突逐漸推進，以色列各港灣干散貨入口、油品入口以及農產品入口貿易量明顯減少。一定水平上說明，巴以沖突對航運物流的陰礙逐步展現。
三、巴以沖突對航運市場的陰礙
巴以沖突對以色列港灣的陰礙逐步展現，以至于我們不得不考慮巴以沖突對東地中海海域、紅海海域相關航線的外溢效應也將逐步展現。
31主要航道
城門失火，殃及池魚。巴以沖突重要在加沙地帶展開，加沙處于東地中海沿岸，位于埃及西奈半島的東邊，與蘇伊士運河直線間隔不過份200公里。從加沙到蘇伊士運河，當代機器化軍隊全速向前只需要不到24小時。
據埃及運河控制局統計，2024年累計23583艘來自世界各地的船舶通過蘇伊士運河，約占世界海運貿易15%的貨物要經該運河運輸。巴拿馬運河限航后，蘇伊士運河成為環球最主要的航運要道。2024年8月，蘇伊士運河通航量為3111艘船舶，此中1112艘干散貨船、841艘集裝箱船舶、1158艘油輪；2024年10月，蘇伊士運河通航量為2525艘船舶，此中1053艘干散貨船、535艘集運船舶、937艘油輪。從近幾個月的船舶通航量看，干散貨船和油輪數目明顯增加，而集運船舶數目平穩增加。作為油輪運輸，70%的中東原油要通過蘇伊士運河運到西歐。一旦該運河遭受波及，不僅陰礙航運市場，還會陰礙大宗商品代價，進而陰礙環球經濟。
32關聯船公司
與以色列有關的船公司包含有Ray Car Carriers、EPS、ZIM以及Zodiac Maritime。此中Ray Car Carriers由以色列人所有，旗下船隊擁有65艘汽車船和2艘VLCC船，還有8艘具備LNG才幹的汽車運輸船訂單待交付；EPS又稱東太平洋航運，其是世界上最大的私家船東公司，旗下經營干散貨、集裝箱船、氣體運輸船、油輪以及滾裝船多種船型。登記在其名下的船舶數目達161艘，總計運力1400萬載重噸；實際管理著過份230艘船舶，總計運力超2200萬載重噸。除此之外，還有76艘新造船訂單。ZIM是環球第十大集裝箱航運公司，現在經營著124艘集裝箱船隊，自有船隊8艘，租用船舶116艘，此外還擁有32艘新造船訂單；Zodiac百家樂獲利模式 Maritime有以色列富翁所有，總部位于倫敦，旗下經營干散貨船舶、集裝箱船、油輪、氣體運輸船和滾裝船等，總運力超2024萬載重噸。
資料顯示，Ray Car Carriers旗下的Galaxy Leader輪；EPS旗下的CMA CGM SYMI輪、Pacific Zir輪；Zodiac Maritime旗下的Central Park 油輪、ZIM旗下的ZIM EUROPA集裝箱船均遭受襲擊。此中EPS經營航線上重要涉及的國家包含有伊朗、新加坡、馬耳他、巴拿馬、利比里亞等；ZIM經營航線上重要涉及的國家有利比里亞、馬耳他、德國、以色列等。
32航線改道
案例1：以星航運旗下一艘名為ZIM EUROPA的集裝箱船原先已經通過了直布羅陀海峽，預備經地中海，蘇伊士運河前去馬來西亞。遭受恐嚇后，該輪已經于11月26日調轉航向進入大西洋南下繞道好望角。
我們差別固定了幾個點位來算計對照差異路徑下的航程以及航行時間。
數據表明，繞航增加了該航程航距以及航行時間。除此之外，間接的陰礙了船公司的航線運營：一是陰礙了船公司的船期規劃；二是增加了船公司燃料成本和時間成本。
（1）變更了船公司的船期規劃
集裝箱船舶船期如同地鐵、航空一樣，有嚴格的時間限定。依據集裝箱航線班期安排的時間去看，一條航線的配船數目由往返該條航線時間、兩點之間最大運箱量、集裝箱箱位容量、箱位利用率、該條船舶年度營運時間共同決意。
我們假設，當其他因素不變，只變更往返該條航線時間時，該條航線配船數目與船只往返該條航線的時間成正比。也即意味著，當該條航線受某種因素使得船期耽誤時，為保障航線百家樂 計算器正常運營，該條航線需要配載的船舶數目會越多。而發船距離由往返時間和配船數目共同決意。比如，上述案例繞航，航行時間增加10天，配船數目增加1倍。在運力多餘當局，繞航能吸收部門多餘運力，或許是利多集運市場的。
（2）增加船公司航次成本
船公司航次成本重要包含有燃油成本、港灣費以及其他費用，此中燃油成本占比最高。依照船舶燃油總消耗量算計公式去看，其與日燃油消耗量、航行天數有關，而日燃油消耗量與航速成正比。
因此，如果，航速不變，繞航肯定增加該航次燃油消耗量，進而提高航次成本；若減低航速，則有可能維穩航次成本。但反過來會增加航線配船數目，支撐運價。
33其他陰礙
在廣義的航運保險費中涵蓋戰爭險，一旦船公司被保險公司要求收取10倍左右的額外保險，相當百家樂 怎麼玩于一艘船價值的015%02%，即數萬美元。那麼船公司將承受巨大的資金壓力。不論是船舶運營者還是船東，都不愿意鋌而走險，繞航是最好的選擇。從現在紅海區域船舶通行場合看，干散貨船運力不亂增長，油輪運力波動較大。因此，后續也尤其需要關注對干散貨運輸的潛在陰礙。
四、結算與展望
綜上所述，巴以沖突連續，對航運市場陰礙逐步展現。對與以色列相關的船舶來講，最佳的方式是繞航，但繞航會增加航次成本，對運價形成一定支撐。 對干散貨運輸市場來說，運力緊張將加劇；對油品運輸市場來說，不得不考慮潛在的地緣政治風險。
