理由之1
百家樂秘笈銷售壟斷抬起了車價
近日來，針對汽車銷售代價普遍偏高的疑問采訪了一些汽車商家和一些業內人士，大部門的被訪者以為：汽車銷售壟斷是汽車代價偏高的主要理由。
針對對汽車代價查訪的結局，巡訪了一些汽車經銷商。關于這個涉及到自己利潤的敏感疑問，一些經銷商盡管做了對照詳細的辯白，但均不愿意透露自己企業的名稱和自己的名字。大路某著名汽車品牌經銷商通知，海口的新車代價普遍比國內要高，為什麼這麼高呢？他說：“海口由於市場對照小，汽車廠家一般不要求做幾家4S店，沒有對照，海口的汽車銷售商大部門都是依照廠家的傳授價進行銷售的，還有一些對照好賣的車型，在廠家傳授價的根基上提高代價。而海口的消費者要想買到這款車，就必要到這個百家樂 發牌機唯一的4S店去買，這便是造成代價偏高的理由。”一位消費者在接納采訪時說：“我據說在北京該品牌車型的代價比海口明顯低了許多，可海口的經銷商便是不跌價，要想買這款車，就必要接納這個代價，真有一種欺行霸市的感到。”
據了解，部門車型在外省（例如廣東省）有十幾家經銷商，同一個城市里都有三五家，這些同品牌經銷商相互競爭，為了完工銷售量把自己的利潤壓得很低，個別經銷商為了完工任務，把所有的利潤全部拿出來讓給了消費者。而海口汽車經銷商由於一家獨大，只要買這款車就必要到他店里買，就壓住廠家傳授價不松口，有個別經銷商還在廠家傳授價的根基上提高代價，以到達多賺錢的目的。
汽車行業的不少媒體伴同在與切磋時以為，要想遭受公正的待遇，必要打破汽車經銷商長期壟斷的現象，跟著汽車消費者越來越多，同一品牌有多家經銷商競爭的時代已經開始了，有不少汽車品牌開始尋求第二家店，這必定會給消費者帶來好處。
理由之2
缺乏競爭商家不肯讓利
在查訪中發明，汽車代價大部門都高于國內，低排量的小型車偏高1000元到2024元，大排量的高檔車部門高出1萬元左右，個其它車型居然高出3萬多元，讓消費者干抱怨卻沒有設法。
在查訪中發明，跟著新車利潤越來越少，一些微型車的整車利潤只有2024元左右，而國內的一些汽車經銷商為留住顧客，完工任務量，就把這2024元的利潤全拿出來讓給了消費者。相對于由於沒有競爭，就不愿意讓出這部門利潤，所以就出現了現在微型車代價比國內普遍高出2024元左右。而一些高檔轎車由於依然有豐厚的整車利潤，國內一些汽車經銷商為了到達年銷量的任務，也紛飛拿出自己的利潤讓利給消費者，就造成了國內車價低于車價很多的疑問。曾統計了一款高檔轎車在海口的售價為4255萬元，而上海的代價卻只有3955萬元，整整高出了3萬元。預備買入這款車的消費者，只能多拿出3萬元來填補這個地區差價，消費者有意見再所不免。
當然，并非所有的車型海口都比國內要貴，從統計數字來看，有個其它車型比國內的售價還要便宜，但只要比國內便宜的車型，一般都不是暢銷車型，有可能是經銷商為了賣更多的車所采取的讓利促銷活動，是市地方給予他們的壓力所至。
理由之3
市場決意著汽車代價
近段時間以來，海口一些經營大排量轎車和SUV車型的汽車經銷商倍感壓力增大，理由很簡樸：政策決意了市場，而市場又決意了銷路。現在的大排量要漲價，汽油也漲價，縱然不漲價消費者都要考慮是否玩百家樂買入的車型，目前漲價了誰會買入呢？
一位原來盤算買入一輛suv汽車的劉先生終極買入了一輛小排量轎車，談到為什麼變更觀念時他說：“油太貴了，就算它不跌價我都不盤算買了，別說還要漲價。反正都是車，咱不如響應國家命令，買小排量車，利國利民利自己。”而關于汽車代價普遍比國內高的話題他又說：“還是由於市場的理由，由於有很多人愿意買這款車，所以它的老板就牛了起來，他就買這麼高，你還是照樣買。實在要想讓他跌價也不難，便是所有想買這款車的人都去選擇別的的車，他撐不下去天然會減低代價。”
在半年前的一次采訪中，曾經聽過一個汽車經銷商擔當人極度自信地說：“我們的車從來不用做廣告，由於它本身便是最好的廣告。”他這種好東西不怕別人無知道的心理今日終于被打破，幾天前，這款一年前在業內叫的最響的車型，也不得不打出讓利的旗子。畢竟，車型的暢銷與否，是跟市場緊密相連的，沒有人買你的車，光靠嘴皮子吹是不會持久的。要想做得更大，就要為更多的人服務，讓更多人相信你。
理由之4
汽車代價與運費有關系？
在采訪中發明，很多4S店的工作人員把海口汽車代價偏貴歸結為旅程較遠、運費較貴導致，而在查訪后發明，所有的汽車運費都由汽車銷售總公司支付，屬于送貨上門的那種，用旅程較遠、運費較貴來辯白車價高的話語都是騙人的。
由于采訪中很多4S店的工作人員做出了旅程對照遠、還要過海等疑問，運費對照貴的辯白。采訪了一些汽車生產廠家，咨詢有關運費的話題。幾乎所有的汽車銷售總公司的答覆都是：運費由廠家蒙受，跟經銷商無關。最能夠說明疑問的便是馬自達，采訪海馬公司有關人士時獲悉，馬自達每日都有新車出廠，專門有運輸公司蒙受海馬汽車的運輸，運輸公司將車輛送到4S店后，由經銷商驗收，之后回廠家總結，不需要4S店出錢。而一些4S店的員工所辯白運費貴的話題，也是子虛烏有之事。
消費者對策
“我要到外地買車去”
關于汽車代價普遍偏貴的疑問，部門預備購車的消費者已經有了自己的盤算，到外地找個朋友買車再過戶已經成了不少消費者的愿望，此中還有一些人在上公布聯絡購車者一起到外地購車的，這給不少汽車經銷商帶來了新的壓力。
近段時間，與一些預備購車的消費者切磋時據說，有一個消費者在絡上征集了一些預備購車的人，一起到外地去買車。找到了這位林先生，他說：“的車價比國內的一些城市高出許多，我一個戚屬在北京，他說亞運村車市的代價極度低，一般的車型要比海口便宜5000元到1萬元。我預備找10個想買車的人一起到北京買車，用戚屬的地位證買入，然后再花點錢過戶。縱然這樣，我算計了一下，還是可以省出不少錢。尤其是對一些預備買入高端車的消費者，這樣更劃算。”他預備買了車后在北京旅游一下，再開車回海口。他說：“把省下的這些錢用來旅游，何樂而不為。”
想到外地買車的人都是由於海口的車價太貴，他們以為，不是由於貴了幾多錢，重要是不想受這個窩囊氣，憑什麼海口的代價就比國內貴？不便是為了多賺消費者的錢，不便是沒有人競爭。他們以為，就算是爭氣也不在海口買車。
手記
車市壟斷格局能打破嗎？
關于這種汽車銷售壟斷的格局，采訪了一些業界人士和行業，他們以為，是一個對照特殊的場所，現在已經存在的4S店都在醞釀著開辟二級點，假如每個品牌還是同一個老板，壟斷格局依然難以打破。
據了解，現在近20家汽車4S店都已經開始啟動或者正在醞釀開設第二、第三家分店，比如在三亞已百家樂平注法經啟動的幾家4S店，都是海口4S店的分支，還有瓊海、儋州等第，部門經銷商已經啟動。由于這些經銷商較早地了解了廠家的動機，提前開始申請，導致部門預備申請開設第二家4S店的商家基本沒有時機。縱然已經啟動的一個品牌多家店，大部門為同一個老板所為，盡管對外宣稱是兩家在經營，實在壟斷依然在繼續。
據了解，現在海口的經濟容量已經能夠開始啟動同一品牌多家店，一些對照大的汽車生產廠家開始考慮在海口市建設第二家4S店，但由于最早獲得這個的依然是本來的經銷商，他們肯定不愿意把這個蛋糕被別人分切，于是便是開始了前期的預備工作，包含有申請、報批等手續都已經啟動。而一些預備進入汽車銷售行業的商家由於信息的不靈通，導致在起步階段就輸給了對手。
在切磋中，媒體的伴同以為，在想掙脫汽車銷售壟斷格局極度難題，除非由政府或廠家出面調和，規定強制性措施，讓銷售汽車的公司只能經營一家，盡管這個設法不夠公正，但可以辦理汽車銷售壟斷的疑問。
海口車市代價大查訪
針對現在消費者反任你博 百家樂應海口汽車代價比國內城市高的話題，組織了這次代價查訪，并與北京、上海、廣州、深圳等地進行對比，結局反應，海口大部門車型的代價與國內城市比擬偏高，此中小排量車型的代價高出2024元左右，而高端轎車的代價比國內高出近萬元，部門車型高出3萬元左右。以下為消費者對照常見的車型對照：
由于部門經銷商推出了一些讓利和優惠活動，請遠大消費者在預備購車時提前到海口各大汽車4S店進行咨詢，同時有部門車型經銷商有讓利，部門車型還可以討價還價，具體代價以4S店最后成交的代價為準。
