加拿大重啟大罷工在短期內對美西航線的運價支撐有一定支撐作用，但由於美西港灣的碼頭勞工抵制為從加拿大港灣轉運而來的集裝箱船服務，所以支撐作用可能不如想象中強；但若此次罷工連續時間較長，美西港灣的運營商可能很難抵抗這種誘惑，那無論是碼頭勞工妥協，還是美西勞資兩方沖突再起，都會支撐美西運價上漲。
當地時間7月18日下午4點30分，加拿大碼頭大罷工突發重啟，工會謝絕之前政府調和百家樂註冊送現金的暫時協議。這對已經在此之前罷工13天，亟需清理積壓的加拿大港灣而言，無疑是一記重創。而典型勞方的國際碼頭和倉庫聯合（ILWU）加拿大百家樂必勝技巧沿岸碼頭勞工要點小組投票否定了辦理條款的理由有二：一方面，他們以為條款無法保衛他們現有或未來的工作崗位；另一方面，給的薪資不足以保證勞工生活成本。在加拿大港灣大罷工確當下，逼近的美西港灣就成了那些原先應運往往加拿大港灣的貨物的最好選擇。但本次加拿大罷工的具體場合究竟如何？又會對美西的集運市場造成怎樣的沖擊？這都還未可知，所以本文遷就這兩個疑問進行探討。
一、底細
此次事件起源于本年的6月28日，ILWU預報了將在72小時后，也便是7月1日舉百家樂破解系統行罷工。時期勞資兩方進行協商，但一度在7月4日終止。資方也有要求仲裁參與，但見效甚微。7月13日，罷工已連續13天，此時碼頭上累積百家樂 ai的集裝箱已過份63萬個，貿易額減少了約97億加幣！在加拿大工人部和交通部的雙重參與下，這次的協商終于在這個時間點有了進展：勞資兩方批准達成為期4年的暫時協議，罷工暫停。但由於是暫時協議，所以還要經由勞工工會內部進行詳細的商討才能終極達成。顯然，勞工工會內部的商討并未通過這份暫時協議，所以在當地時間7月18日，罷工重啟。
與美西勞資協商相似，要點疑問都是碼頭自動化和薪資疑問。以ILWU為典型的勞方以為自動化水平的推進可能會使得勞工失去或會在未來失去他們的工作崗位，且BCMEA加拿大西部不列顛哥倫比亞省海事雇主協會的成員公司（重要是船公司）在過去幾年中賺取了超額利潤，但雇主沒有辦理碼頭勞工在過去幾年間面對的日常開支疑問。在當今不確認的時代，這個雇傭協議的限期對于碼頭太長了。
二、對美西集運運價的陰礙
加拿大罷工為何會陰礙美西的集運運價？這與兩個國家的地理位置有關。加拿大最繁華，也是本次被迫關停的兩個港灣之一溫哥華港與美國西部的西雅圖港毗鄰，與舊金山港也不遠。在現在加拿大罷工，港灣運轉停滯的場合下，通過美西港灣轉運對于貨主而言是最優解。而美西百家樂插件ptt港灣固然在之前也同樣受勞資協商遲遲未決陰礙，而發作缺工罷工事件，但現在已根本辦理，港灣運轉場合已有所覆原，可以承接得起轉運而來的貨物。
按理來說，美西港灣的需求場合將會因此大幅抬升，美西航線運價也會因此迎來暴漲。但就此前場合而言，貨物的轉運并不是那麼順利。剛剛才從勞資協商中抽身的美西港灣勞工對加拿大的港灣勞工可謂是感同身受。因此，美西港灣ILWU主席Willie Adams于日前明確表示：美國西海岸港灣將不接納從因罷工關閉的加拿大港灣動身船只的靠港功課。這就使得美西港灣的需求并未因此得以暴漲。
加拿大港灣罷工對于美國的陰礙反而在于加美兩方的貿易。一方面，美國鐵路協會（Association of American Railroads）稱，加拿大港灣的罷工使得過去一周從加拿大進入美國的貨運鐵路運輸量下降了46%，受陰礙最大的貿易部分包含有化工、林產品、石油和非金屬礦物。而這些貨物的缺乏可能使得美國尋求對其他國家的入口，這就會用到集裝箱海運，進而支撐美國航線的集運運價。另一方面，加拿大是美國的第三大入口地域，而美國更是加拿大的第一大入口地域。大概有20%加美之間的貿易通過加拿大的溫哥華和魯珀特王子港運輸，但加拿大的港灣罷工同樣使得這部門的貿易受限。加拿大商會（Canadian Chamber of Commerce）估算，每日通過這兩個港灣之一的貿易額為605億美元。
三、結論
因此，我們預測加拿大罷工對于美西航線運價有一定的支撐作用，但因美西碼頭勞工的抗拒，這一作用不會那麼強。現在對于美西航線運價起重要支撐作用的還是需求端的其他方面，集運市場旺季，泰西的集運市場需求整體上行，且美西勞資協商達成協議，港灣周轉效率上升，本來需要從美東轉運的貨物再次通過美西港灣運輸，使得美西港灣的需求上漲。然而，當此次加拿大港灣的再次協商照舊不順利，難以在短時間內辦理，加拿大罷工對于美西航線運價的支撐作用就會逐步加強。
