跟著美西工人協商達成協議，港灣周轉效率提拔，疊加集運傳統旺季到來，班輪公司收縮運力，主動推漲運價，本次北美航線運價大幅上漲。但后續集運運價可否趁此進入旺季，或保持時間能有多長，還要看外需的覆原水平以及班輪公司可否把控鴻運力的投放量。
7月14日，百家樂 術語寧波航運買賣所公布了最新一期寧波出口集裝箱運價指數（NCFI）的數據，此中美西航線和美東航線差別環比暴漲了2410%和1553%。而美西航線運價更是到達了自上年10月21日以來的最高值，收于100738點，美東航線運價也到達了本年的第二高，收于92199點。北美航線的暴漲也帶動了綜合運價的上漲，NCFI綜合運價指數上漲了2037點至66738點。而依據上海航運買賣所同時間發表的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）遠東到美西線每FEU運價上漲367美元至1771美元，環比上漲26%，遠東到美東線每FEU運價上漲294美元至2662美元，環比上漲 1242%。同樣帶動了綜合運價指數每FEU上漲了4738美元至97911美元。
本文將解析此次北美航線運價暴漲的理由，以及對未來的展望。
一、美西工人協商達成協議，港灣周轉效率上升
連續了13個月的美西工人協商終于在6月中旬有了突破，資方典型太平洋海事協會（PMA）和勞方典型國際倉儲及碼頭勞工聯盟會（ILWU）達成了一項為期六年的初步協議，終極以勞工薪資上調32%作結。從上年年中開始，不少美西的碼頭勞工因協商遲遲未結，而罷工或另尋出路，使得美西港灣的周轉效率受限。因此，不少集裝箱船被迫繞道美東，再經由陸路運輸，前去美西。這也就導致了美東百家樂機率統計港灣在很長一段時間內，出現了一定的擁堵，直到本年，集運市場需求暴降，這種場合才得以緩解。所以，這場拉鋸戰的解散，既意味著美西港灣碼頭勞工缺乏的狀況將迎來百家樂註冊步驟好轉，也讓那些本需要繞道美東的貨物，可以直接前去美西港。所以短期來看，美西工人協商達成協議，港灣周轉效率上升，推高了美西航線的集運市場需求。這也是為什麼美西航線的運價漲幅要高于美東的理由。
二、集運市場旺季到來
集運市場由於和我國出口息息相關，所以和我國外貿市場一樣，有一定的季候性。每年的第一季度、6月、9月或10月往往是集運市場的淡季，而第百家樂online二季度、7月、8月往往是集運市場的旺季。所以就季候性來看，現在已進入集運市場的傳統旺季，需求有了一定的覆原，集運市場的供求關系到達了一定的均衡。也可以說，現在的集運運價從需求方面得到了一定的支援。
三、班輪公司管理運力投放
除了需求端，班輪公司對供給端，即運力投放的管理也是使得本次運價暴增的理由。固然上周美西航線的預測運力投放增幅到達了3078%，但也屬于正常范圍，并未跟著美西貨量的抬升而暴漲；美東航線的運力增幅也僅為366%。而在此之前，6月中旬和7月初，這兩條航線也履歷了兩次較大的運力收縮。此中，6月中旬百家樂加碼，美西航線和美東航線的運力跌幅差別為3025%和1924%；7月初，美西航線和美東航線的運力跌幅差別為1815%和2632%。供給端的管理使得集運市場的供需到達相對均衡，而上述需求端的抬升則使得運價進一步上漲。
四、展望
預測接下來集運運價位于振蕩區間，相對看好美國和歐洲航線。現在需求并未有較大提拔，投放運力的增加隨時會使得供需再次失衡，供過于求，但就班輪公司本身來看，7、8月是本年所剩為數不多的提價時機，所以他們可能會繼續主動抬起運價。特別是亞歐航線，在馬士基和達飛汽船兩大班輪巨頭雙雙公佈提高這類航線運價的場合下，8月，我們很有但願能看到運價引來一波暴漲。
