●某旅行社１２月份組織了一次內部意見查訪。據該旅行社有關擔當人介紹，查訪問卷共發放１００多份，９９％的問卷都對轉動發班提出差異看法。
1月9日：１２月３０日傍晚，導游田靚（假名）見到了省統一旅游汽車服務中央（以下簡稱旅汽中央）派來的旅游車，之前，她同該車司機張師傅話已經約定，６：３０在某旅店前謀面，８：３０去機場接機。
田靚一上車，張師傅笑呵呵地對她說：你‘懂路’嗎？ 田靚顯然懂路，她用形成套路的話語答覆：我們這次帶的團（預拉霸機 遊戲期收益）應該不錯，師傅先別急，等解散后天然不會白辛苦您。
田靚向《證券導報》財經介紹，身為導游，別說去機場的路，的大道小路哪個不懂，司機問的疑問是話中有話，深層意思是懂不懂規程即懂不懂給司機小費的規程。
懂路這個詞在旅游行業新近流行開來，無知道這個詞是誰的創新，總之，２００５年１０月吃角子老虎機 777８日旅游車轉動發班在線老虎機以來，已有越來越多的司機在採用。導游李先生介紹。
旅行社導游不滿
轉動發班正式實施于２００５年１０月８日，１２家旅游汽車公司的１８２７輛旅游車由省游汽中央統一調度并統一總結，旅行社要租車需先付款，再由汽中央調撥車輛，旅游車依據旅行社的預定轉動發班。到本年１月初，雖運行三個月，但它已經成為旅游業新的熱門。省旅游局一官員說，旅游業一直熱門連續不斷，從零團費到負團費，從野人谷到打四黑，而目前的熱門在旅游車上。
熱門突出表現為旅行社和導游對轉動發班的反對聲音強烈。某旅行社１２月份組織了一次內部意見查訪。據該旅行社有關擔當人介紹，查訪問卷共發放１００多份，９９％的問卷都對轉動發班提出差異看法。
察看查訪問卷，旅老虎機註冊活動行社以及導游對旅游車的不滿會合表目前車型不符合要求、旅游車司機服務立場差、車況不好等方面。導游李先生介紹，上個月接南京一個１５人的旅游團， 前去旅汽中央租車，２０座以下的小型車極度少，均被租完，無奈只能租輛３１座車，幾天下來多付出２０００多元成本。
而對于司機的服務立場，旅行社以及導游投訴的更多。旅行社在對旅游車轉動發班投訴材料中紀錄著大批的範例：
該車司機服務立場差，司機竟公開從導游手中搶劫客人機票，并揚言要打導游。……
該車司機師傅服務不懇切，車速慢，在三亞某旅店居心刁難導游，導致延誤１小時客人用餐時間。……
田靚說：你得哄著司機師傅，給司機些小費，不然路上有的是刁難你。她介紹，有次帶團去博鰲，司機居心將車開慢，導致游客只能花很少的時間去觀光。
以上種種在１０月份之前是不存在的，田靚說，當時導游，司機，旅行社三個腳色是栓在一條繩索上的螞蚱，而轉動發班后，司機從這條繩索上解脫出來。
解脫之后的司機謝師傅開心地對說，（轉動發班）以前跑老虎機app團純粹是賭，賭贏了可以賺錢，賭輸了確要虧錢，全看這個團的買入力如何。但目前每個月至少能賺５０００—６０００元。對于司機服務立場疑問，謝師傅以為是個別現象。
轉動發班未辦理零、負團費
某旅行社擔當人楊斌（假名）回憶，１０月８日正式實施轉動發班既在預料之外，又在情理之中。預料之外是怎麼沒有同我們旅行社談判，就這麼定了，他說；而情理之中是困擾旅游的零、負團費疑問已經得到省領導的珍視 ，轉動發班作為一項辦理措施已在旅游業界喧鬧了大半年，總要出臺。
楊斌記得在２００５年二季度，省旅游汽車協會組織了一次座談會，就實施轉動發班進行意見征集。那時我去了，還提了意見，但再無下文。之后，每個月都有不通暢渠道的傳出轉動發班要實施了，但聽多了也就麻木了。對于轉動發班，楊斌是贊成的，他以為有必須采取一些措施來辦理旅游業的痼疾。但楊斌以為再怎麼樣，轉動發班出臺前總要再跟旅行社通次氣吧。沒想到那麼突兀。
省旅游局有關人士介紹，規定轉動發班的目的便是為了辦理困擾旅游業長年的零團費、負團費疑問，這也是楊斌所說的痼疾。
楊斌介紹，零、負團費是指外地旅行社組織旅游團來，本地旅行社或者不收錢，或者要給外地旅行社錢，最高給東北團１８００元／人，因此無論是導游、司機、還是旅行社接客均是虧本生意，只能通過游客購物的回扣。他以為，造成這種怪現象的理由重要有三點：一是本地旅行社互相壓價競爭；二是由于僅僅是旅游目的地而不是客源地，掌握客源的外地旅行社可以借此向旅行社壓價；三是外地旅行社之間互相壓價競爭，最后將代價風險轉嫁給旅行社。
但轉動發班無法辦理上述三個疑問。楊斌說，轉動發班固然使得地接價每人相應提高了２００元左右，但目前大部門旅行社仍在零、負團費接團。導游李先生也說，目前導游狀況和過去一樣，仍然沒有固定收入，仍然要從游客游玩購物中拿回扣。
省旅游局有關人士也承認，他們注意到轉動發班并未辦理零、負團費疑問，僅辦理了零、負車費疑問。
甩團消逝
事實上，在另一方面轉動發班起到了對于旅游業有利的作用。省旅汽中央一位擔當人介紹，自轉動發班以來，有損形象的甩團事件完全杜絕。轉動發班之前，有些司機以為所帶旅游團得不到好處，就撂下游客打道回府，但目前由于司機工資不亂，再無此類事件發作。另有，現在確有部門旅行社已經不再接零、負團；旅游黑車、黑導在一定水平上得到了遏制，游客對游程也加倍明了。
該擔當人同時承認，個別司機的服務立場的確不好，旅汽中央已經出臺相應措施制約司機行為，如司機遭到三次投訴將吊銷旅游汽車的執照；五家旅行社聯名投訴某司機也會有同樣的處罰等。他以為，轉動發班有助于旅游業的改良，目前遭遇的一些難題很多是歷史遺留疑問，正在辦理，如車型疑問，現在旅汽中央共有１５—１９座車４０輛，遠遠不能知足需求，現在正在調控，將大車改小車，但這要有個過程。對于旅行社強烈反對轉動發車的場合他也了解，他說，這跟他們的長處有關。他舉例，僅僅三個月，某旅行社在旅游車上面的費用就高達６００萬元，而在以前，這些費用他們是不用支付的。
但旅行社方面仍對該措施的規定存在異議。楊斌以為在這一重大革新中，有兩個疑問被嚴重輕忽，一是全省共有１２家旅游汽車公司，共１８００部有旅游車牌的正規旅游汽車，全部進入調度總結中央，勢必形成旅游汽車處于強橫身份，形成旅游汽車行業的托拉斯和新的大鍋飯，實質是取消了市場競爭。二是科學論證不足，倉皇上陣。既然作為一種企業行為，就必要同合作方（重要是旅行社）進行平等談判，反復商議，但由于調度中央片面規定的轉動發班實施方案和提交旅行社簽約的合同條款，從收費尺度、車型系列分割到市場需求預計、規范約束、投訴補償等方面都缺乏周詳的科學論證和市場調研。
省旅游研究所研究員李澄怡教授以為，在規定轉動發班這個方案之前要考慮，該方案是否是辦理旅游疑問的最好想法；旅汽中央有沒有和自己的服務對象旅行社進行談判。旅行社是旅汽中央的服務對象，服務對象的意見必要要珍視和考慮。他還以為，欠妥的行政在該事件上加強了，傳統的策劃經濟思維方式和控制方式借這次事件抬頭了。
他發起，旅游發展應堅定兩點：一是用世界的眼光和世界勝利的經驗來發展旅游；二是任何革新必要堅定市場化方位。
