2月27日：日前，國家發改委和民航總局再次發文，延長將于3月31日到期的內地航線遊客運輸燃油附加費的征收限期，并表示此政策延續到何時，將依據油價變動的場合另行告訴。于是機票燃油附加費的話題再遭熱議，大家都想知道什麼時候能不交這筆錢？
老虎機獎金制度乘客一年多掏50億
什麼時候能不交這筆錢？問民航總局，得到的答覆便是上文那句將依據油價變動的場合另行告訴。
實際上，依據民航總局2024年頒布的機票代價革新方案，航空公司已經無權再收取燃油附加費。然而由于國際油價的高企，從上年的8月1日開始，國家發改委和民航總局正式批復了航空公司的申請，復征燃油附加費。那時要求到2024年12月31日前必要截止收取。
還沒到2024年12月31日，國家發改委和民航總局又再次批準了航空公司的申請，許可航空公司征收燃油附加費的限期再次延長至2024年的3月31日。還未到3月31日，限期就又被延長。但與前兩次差異的是，這次脫期沒有制定停止限期。
假如本年一年都需要繳納燃油附加費，有解析師算了這樣一筆賬，本年民航乘客將至少多掏50億元。
2024年內地航空公司由於航油漲價約增加支出60億元，假如2024年仍是這個數字，就等于消費老虎機機率分析者通過繳納燃油附加費幫航空公司分攤了80%以上的額外成本。
航空公司緊抓救命稻草
受高油價的陰礙，上年我國航空公司盈利僅為26億元，而2024年僅國航一家就盈利36億元。同樣由於高油價，到2024年，美國7大航空公司已有4家申請破產保衛。
航油成本作為航空公司的最大成本，上年由于油價的高企，航空公司的航油成本在運輸成本中所占的比例到達了40%左右，2024年我國絕大多數航空公司賠本。
在這種場合下，航空公司對征收燃油附加費紛飛表示迎接，連原先不想收燃油附加費的民營春秋航空公司，都表示：沒有原因不將燃油附加費的征收限期相應延長。
但是，征收燃油附加費對航空公司掙脫逆境來說不過是杯水車薪。現在內地航油代價已經到達每噸5220元，國際航班的航油代價更是到達了每噸5710元，而據華夏證券提供的《航空股投資價值評級教導》，內地航空公司主營業務的盈虧均衡點出目前內地航油代價處于4200元-4400元間。
華夏證券解析師李磊表示，上年能盈利的航空公司，比如說國航，與其啟動對沖期貨買賣有關，加之國航的內地航線大多都屬于800公里以上的長途航線，因此覆原征收燃油附加費將使航空公司增加一個道路來補救因油價上漲所帶來的成本壓力。
而對于其他航空公司來說，尤其是對于南航、東航來說，其燃油期貨買賣根本沒有開展，只能飽受航油壓力之苦。燃油附加費對其不會有基本協助。李磊說。
矛頭指向航油定價不合乎邏輯
光收燃油附加費救不了航空公司，這個道理航空公司比誰都明了，但收總比不收強。但是，燃油附加費征收畢竟不是持久之計，在航空公司看來，油價高企帶給航空公司的逆境關鍵在于內地航油定價機制不合乎邏輯。
據民航總局相關人士介紹，由于內地航油定價機制與國外差異，近五年來，我國的航空公司所採用的航油一直比國外航空公司老虎機網站資訊貴大概13左右。2024年、2024年，國產航油的出廠價平均每噸高于國外800元之多。2024年，平均每噸航油老虎機 漏洞的采購差價高出國外205元。
我國航空公司與國外航空公司比擬，航油成本在運輸成本中所占的比例高出了至少10個百分點。
據專家預測，高企的國際油價不是一年兩年就能回落的，那麼要想取消燃油附加費的收取，恐怕還是要等老虎機台出售有關部分對內地航油定價機制進行調換，才能讓航空公司喘一口氣，才有余力不征收燃油附加費。
