新華社洛杉磯10月31日電通信：難難難，一個集裝箱的美國港灣吐槽記
新華社高山
見過馬路大堵車，有見過海上大堵船的嗎？速來，看看我一個尺度集裝箱堵在美國港灣的日子有多難。
首要是下船難。
放眼望來，巨輪排成的長隊在洛杉磯港和長灘港外綿延數十海里。沒好意思用萬噸巨輪這個詞，由於列隊的10萬噸級以上的大船比比皆是。縱然眾里尋我千百度，你也可能分不清哪個是我。每艘船上至少有數千個和我同狀貌的兄弟正列隊下船，船上裝載著圣誕樹、服裝、汽車配件和電子元件等美國老黎民和企業所需的物資。
這趟船票但是不便宜呃。疫情之前，從上海到洛杉磯，一個集裝箱運費約1600美元到2100美元，如今最高可達2萬美元。漂洋過海到了洛杉磯，才發明達到面前那塊碼頭才是最遠的間隔。8月中娛樂城 試玩旬平均每艘船的等候時間是6天左右，跟著擁堵惡化，如今等候卸載時間平均長達10至12天。
其次是上車難。
美國40%的海運集裝箱經由洛杉磯港和長灘港入境。有美國媒體估計，把兩個港灣積壓的集裝箱排成一娛樂城優惠存款隊，可橫跨半個美國。
望眼欲穿等到卸載，得有人把集裝箱裝上卡車吧。為這事，前些日子開吊車和開卡車的兩撥大叔還在媒體上吵了一架。卡車司機訴苦吊車司機磨磨蹭蹭，連吃飯都要2小時；但洛杉磯港方面表示，吊車勞工是全國工作最努力的人。
美國媒體出來打圓場說大家都不容易，不過扔出了一組數據：亞洲港灣吊運一個集裝箱平均需要27秒，而北美是76秒；東北亞船只錨地卸貨時間是兩個小時，北美則是24個小時娛樂城玩家交流社區。
集裝箱好不容易從船上吊起來，卻發明地面沒有足夠卡車底座。洛杉磯港和長灘港地域日常大概有8萬個卡車底座可供採用，但是本年3月至8月其流動性已減低23%。
那就多買幾個底座唄？但是真買不起。據，中國是環球最大的卡車底座生產國，美國是最大的入口國。可美國對中國產品加征巨額關稅，使得本來12萬美元一個的底座目前猛漲了25萬美元。
有幸等到空貨車底座，又可能發明沒人開車。洛杉磯港和長灘港大概有過份25萬名賭場娛樂城戰略分析貨車司機，但面臨現在嚴重的貨物積壓，依然不夠用。
美國貨車運輸協會日前稱美國卡車司機當前缺口高達8萬人。有媒體說，很多老司機退休、部門駕校在疫情中臨時關閉導致新司機教養跟不上增長需求等，都是卡車司機不足的理由。
第三是入倉難。
港灣雖大，可集裝箱停放很難，很多集裝箱只能睡在車上。洛杉磯港和長灘港港區內集裝箱累積如山，整個洛杉磯地域的貨場和倉儲幾乎已經全部滿負荷。據，南加州地域拉著集裝箱的卡車被迫擠在港區鄰近社區的街道上，嚴重阻塞交通，觸發當地住民強烈不滿。
為了增加儲存空間，長灘市日前告急公佈，暫時把貨柜只能堆放2層高的制定放寬到4-5層高。洛杉磯官員也呼吁趕緊派遣國民哨兵隊來幫著搬運貨物。
貨柜集裝箱牽動美國神經。總統拜登日前親身出馬督促洛杉磯港提高運營效率，圣誕節買不到貨，老黎民但是要不滿的。供給鏈疑問陰礙經濟復蘇，來歲美國中期選舉民主黨的日子但是不好過的。但業內人士指出，假如港灣全天候運營但倉儲和訂貨商家差異步在夜間開門，夜間尤其是凌晨時段運貨的卡車也只能是干耗。
經濟專家指出美國現在的供給鏈困難需要航運公司、港灣運營、卡車運輸、倉儲以及商家共同辦理。長灘港運營總監馬里奧科爾德羅指出，貿易戰和高關稅政策本就對供給鏈造成嚴重攙和，美國本年疫情緩解后的消費需求攀升以及商家為圣誕節購物季發狂備貨，加倍劇了供給鏈危機，導致各環節疲于奔命。
說到這里，明了我有多難了吧！
